یکی از سه نوع ترمزی که خودروها مورد استفاده قرار میگیرد ترمز بادی میباشد که به دلیل اینکه این ترمز از قدرت بالایی برخوردار میباشد ، وسایل نقلیه سنگین مانند کشنده و کامیون از این نوع ترمز استفاده میکنند.اختراع ترمز بادی برای نخستین بار در سال 1868 میلادی توسط یک مخترع آمریکایی با نام وستینگهاوس انجام گرفت. قبل از اختراع شدن ترمزهای بادی ، قطارها از ترمزهای به نام ترمزابتدایی استفاده میکردند که برای به کار انداختن آن به یک اپراتور یا ترمزچی نیاز بود. در هر واگن یک ترمزچی وجو داشت که با دستور مسئول قطار ترمز دستی را به راه می انداخت.
سیستم ترمز بادی سیستمی است که بیشترین کاربرد آن در کامیون های سنگین ، کشنده تریلی ها و همچنین در برخی از کامیون های سبک کاربرد دارد. سیستم ترمز بادی عملکرد سه نوع سیستم اعم از ترمز پدالی ، ترمز دستی و ترمز اضطراری را به صورت جداگانه تحت پوشش قرار میدهد .این سیستم به طور کلی وظیفه ی تبدیل نیروی فشار هوا به نیروی مکانیکی را بر عهده دارد و برای تبدیل این انرژی قطعات متفاوتی با همدیگر درگیر هستند.
برای ترمز گیری در این سیستم به فشار هوا احتیاج میباشد که کمپرسور وظیفه ی تامین کردن این هوای فشرده را برعهده دارد. با فشار دادن پدال ترمز توسط راننده ، هوای فشرده به بوستر راه پیدا میکند و فشار هوا باعث میشود بوستر داخل دیافراگم به حرکت در بیاید و به دنبال ان پیستون ها و جغجغه هم به حرکت در می آید. جغجغه ترمز موجب چرخاندن میل بادامک شده و این فرایند موجب باز شدن کفشکی ها و حرکت دادن ان به سمت کاسه ترمز میشود. عمل ترمز گیری در نتیجه اصطکاک بین کفشکی و کاسه ترمز انجام میشود.
ترمز بادی مشتکل از قسمت های مختلفی میباشد که قصد داریم به آنها اشاره نماییم.
قطعه ای که وظیفه ی تامین هوای مورد نیاز سیستم را بر عهده دارد و این هوا را به سمت تانک باد هدایت میکند کمپرسور نامیده میشود. این موضوع موجب به تعادل رسیدن فشار هوای سیستم میشود و به این ترتیب ترمز گیری به درست ترین شکل ممکن انجام میشود.
این قطعه را برای ذخیره کردن هوای فشرده مورد استفاده قرار میدهند و این هوا درهنگام از کار افتادن کمپرسور مورد استفاده قرار میگیرد.
محل قرار گیری این قطعه بین کمپرسور و تانک باد میباشد و وظیفه ی تصفیه کردن هوای وارد شده به سیستم ترمز از آلودگی ها ،رطوبت و روغن را برعهده دارد. بوستر ترمز قادر است هوای فشرده کمپرسور را به نیروی مکانیکی تبدیل نماید.
قطعه ای که متشکل از دیافراگم ، فنر و میل پیستون است تحت عنوان بوستر ترمز نامیده میشود. زمانی که راننده پای خود را بر روی پال ترمز میگذارد فشار هوا باعث بالا رفتن دیافراگم و هدایت کردن میل پیستون به بیرون میشود.
این قطعه توسط قرقره به بوستر ترمز متصل میشود وظیفه ی تنظیم کردن فاصله ی کفشکی ها با کاسه ترمز را بر عهده دارد. فشار هوا باعث میشود میل پیستون بوستربه بیرون رانده شود ، نیروی تولید شده از این حرکت باعث به حرکت در آوردن جغحغه ترمز میشود، در اثر چرخیدن جغجغه ، میل بادامک چرخیده و باعث باز شدن کفشکی ها از هم میشود.
www.partcamion.com...برچسب : ترمز بادی کامیون,ترمز کامیون,لوازم ترمز کامیون,سیستم کلاچ و ترمز کامیون,لوازم کامیون,لوازم کامیون اصفهان,لوازم ترمز کامیون اصفهان, نویسنده : sadeghi partcamion بازدید : 96
رایجترین نوع ترمز بادی ترمز فنداسیون است که در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود و عملکرد آن شبیه ترمز قطار است. این ترمز همانند ترمز بادی سه زمانه هوا را به داخل لوله ها میفرستد و از این طریق لنت ها را رها میکند.
این سیستم کمکی بسیار سبک و کم حجم است که به راحتی در کنار سیستم انتقال قدرت نصب میشود و علاوه بر کمکی که به ترمز موتور میشود تنش ها و فشار های وارده بر سیستم ترمز معمول را تا 90 درصد کاهش میدهد. این عملکرد بیشتر در شیب های طویل کوهستانی مورد استفاده قرار میگیرد.Intarder میتواند سرعت هر خودروی سنگینی را به طور قابلتوجهی تحت کنترل نگه دارد. حتی تعویض دنده و سایر سیستمهای ایمنی خودرو مانند ABS, ESP میتوانند عمل کنند و مانعی برای Intarder نخواهند بود. خودروهایی دارای Intarder دچار خوردگی و از بین رفتگی ترمز نمیشوند و این ترمز کمکی برای رانندگان مقرون به صرفه است.
برچسب : ترمز بادی کامیون,ترمز کامیون,لوازم ترمز کامیون,سیستم کلاچ و ترمز کامیون,لوازم کامیون,لوازم کامیون اصفهان, نویسنده : sadeghi partcamion بازدید : 86
رایجترین نوع ترمز بادی ترمز فنداسیون است که در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود و عملکرد آن شبیه ترمز قطار است. این ترمز همانند ترمز بادی سه زمانه هوا را به داخل لوله ها میفرستد و از این طریق لنت ها را رها میکند.
این سیستم کمکی بسیار سبک و کم حجم است که به راحتی در کنار سیستم انتقال قدرت نصب میشود و علاوه بر کمکی که به ترمز موتور میشود تنش ها و فشار های وارده بر سیستم ترمز معمول را تا 90 درصد کاهش میدهد. این عملکرد بیشتر در شیب های طویل کوهستانی مورد استفاده قرار میگیرد.Intarder میتواند سرعت هر خودروی سنگینی را به طور قابلتوجهی تحت کنترل نگه دارد. حتی تعویض دنده و سایر سیستمهای ایمنی خودرو مانند ABS, ESP میتوانند عمل کنند و مانعی برای Intarder نخواهند بود. خودروهایی دارای Intarder دچار خوردگی و از بین رفتگی ترمز نمیشوند و این ترمز کمکی برای رانندگان مقرون به صرفه است.
برچسب : ترمز بادی کامیون,ترمز کامیون,لوازم ترمز کامیون,سیستم کلاچ و ترمز کامیون,لوازم کامیون,لوازم کامیون اصفهان, نویسنده : sadeghi partcamion بازدید : 88
سیستم ترمز دیسکی به طور کلی از دیسک، لنت ترمز، پیستونها و کالیپر ساخته میشود. پیستونها لنت ترمز را به دیسک میچسباندند و بدین ترتیب سرعت خودرو کم یا خودرو به طور کامل متوقف میشود.
دیسک ترمز(brake disc) یا دیسک چرخ، یک صفحه دایره ای شکل از جنس چدن، آلومینیوم، آهن یا فولاد است که متصل به چرخ ها و مقابل لنت ترمز قرار می گیرد، و لنت ترمزها به کمک آن سرعت چرخ ها را کم و یا بصورت کامل متوقف می کنند.
در واقع دیسک ترمز یک صفحه چدنی است که بین چرخ و جایی که بلبرینگ قرار دارد واقع شدهاست. بیشتر ماشینهای جدید (ماشینهای تولیدی از سال ۱۹۹۹ به بعد) روی هر چرخ یک دیسک ترمز دارند در حالی که ماشینهای قدیمی فقط از دو دیسک در چرخ عقب استفاده می کردند.دیسک (چرخنده) ترمز نقش بسیار مهمی در سیستم ترمز ایفا میکند به گونه ای که باعث اصطکاک میان لنت و دیسک شده و همین امر باعث کاهش سرعت و در نهایت ایستادن خودرو میشود. به هنگام از کار افتادن دیسک ترمز (نازک شدن و یا کج شدن) آنها قادر به خارج کردن گرمای ناشی از ترمز کردن از سیستم ترمز نیستند و همین عامل سبب سرخ شدن دیسک و کاهش تأثیرگذاری سیستم ترمز میشود.
اصطکاک بین دیسک چرخ و پد های مربوط (لنت ترمز) باعث اجرای عملکرد ترمز مورد نیاز در چرخ ها می شود دو طرف صفحه دیسک دارای سطح ماشینکاری شده است. دیسک ترمز توسط دو پیچ و یک مهره مرکزی در قسمت مربوط نگه داشته می شود. در بعضی از خودروها، دیسک به سادگی به چرخ متصل است. سایر اجزاء درگیر در ترمز شامل سیلندر اصلی و کالیپر می باشند.
دیسک چرخ که نام دیگر این قطعه دیسک ترمز است و با توجه محل قرار گرفتن آن که ما بین چرخها و لنت ترمز است ظاهری دایرهای شکل دارد. این قطعه را از جنس آلومینیوم، فولاد، چدن یا آهن میسازند و لنت ترمز با ایجاد اصطکاک بر روی آنها به کمتر شدن سرعت یا توقف کامل اتومبیل کمک میکنند. دیسک را توسط چند پیچ به قسمت مربوط به خود بستهاند که این کار به سادگی صورت گرفته است. هنگامی که پدال ترمز فشرده شود پدهای لنت با دیسک چرخ برخورد میکنند و این کار باعث ایجاد اصطکاک و کم شدن سرعت چرخش دیسک ترمز میشود. به این ترتیب با کاهش سرعت دیسک ترمز سرعت چرخها هم کم میشود تا در نهایت اتومبیل به توقف کامل برسد
www.partcamion.com...برچسب : دیسک ترمز کامیون,دیسک ترمز,دیسک چرخ,دیسک چرخ کامیون و تریلی,دیسک چرخ تریلی,دیسک ترمز تریلی,قطعات یدکی کامیون,لوازم یدکی تریلی, نویسنده : sadeghi partcamion بازدید : 157
واژه کیسه باد قبل از اینکه به عنوان فنر بادی کامیون مطرح شود تداعی کننده ایربگ خودروهای سواری بود ولی با رشد روز افزون کاربرد این تکنولوژی در برند های معروف تولید کننده کامیون و تریلی داستان عوض شد.
شرکت هایی مانند اسکانیا، ولوو، رنو و بنز و نیز تریلی سازی های معروف نظیر اشمیتز، مایان کوگل، مارال صنعت و ماموت که به واسطه استفاده از محور های تولید ب پ دبلیو bpw، اس آ اف saf و محور بنز فعالیت می کردند، عبارت کیسه باد مفهوم فنر بادی را بیشتر به خود گرفت.
کیسه باد کامیون و تریلی اغلب مشابه هم هستند و تفاوت های مختصری در قطر و ارتفاع و محل پیچ و ورودی باد دارند.
برای کشنده مرسدس بنز از قبیل اکسور ، اکتروس و اتگو بیشترین مصرف کیسه باد مربوط به شماره های بالن 4390 و بالن یا کیسه باد 4183 است.این دو شماره کیسه باد بدون پلیت آهنی بوده و از نظر ظاهری کاملا مشابه یکدیگرند ولی کیسه باد 4183 بنزی از کیسه باد 4390 بنزی بزرگتر است.
برای کشنده اسکانیا 420، اسکانیا 380، اسکانیا 400 و همه مدل های اسکانیا شماره های کیسه باد 913 و کیسه باد 608 پرمصرف ترین کیسه باد ها هستند. کیسه باد 608 البته از کیسه باد 913 کاربرد بسیار بیشتری دارد.
برای کشنده رنو پریمیوم کیسه باد 912 رنو از شماره های دیگر شناخته شده تر بوده و در رتبه یک تقاضا قرار دارد
برای کشنده ولوو اف اچ fh12 fh13 دو شماره کیسه باد 803 و کیسه باد 416 ولوو کاربرد دارند که کیسه باد 803 جلوی دیفرانسل ولوو و کیسه باد 416 عقب fh نصب می شوند. هر دو کاملا مشابه یکدیگرند ولی کیسه باد 803 از بالن 416 بزرگتر است.امیدوارم با پرمصرفترین انواع بالن کشنده و گاری بهتر آشنا شده باشید.
کیسه باد های تریلی ماموت، تریلی مارال، تریلی مایان کوگل یا تریلی ساخت اروم تریلر همه بسته به نوع محوری که در زیر تریلی بکار می برند متفاوت اند.
تریلی سازی های ایرانی اغلب از محور ب پ دبلیو bpw، محور اس آ اف saf، محور بنز و محور فوکس ساخت شرکت مارال استفاده می کنند. برخی از تریلی سازی ها البته از محور های ساخت ترکیه مانند محور عثمان کوچ یا عثمان کوک Osman koc یا محور پیرلانتا pirlanta یا محور ترکس trax در زیر تریلی استفاده می کنند که تقریبا همه محور های فوق از چند شماره کیسه باد مشخص استفاده می کنند که در زیر شرح خواهم داد :
کیسه باد 941 یا بالن 941 یا کیسه باد ماموتی یا کیسه باد ب پ دبلیو bpw ، پرمصرف ترین کیسه باد در میان همه کیسه باد های مصرفی در ایران است که تصویر آن در اینجا می بینید.
کیسه باد 881 یا بالن 881 محور تریلی بزرگترین کیسه باد تریلی از نظر سایز و با مصرف زیاد در رتبه دوم قرار دارد.
کیسه باد 813 یا بالن 813 محور تریلی با مشخصه اصلی آن که چهار پیچ روی پلیت آن قرار دارند در اغلب محورهای ترک کاربرد دارد.
کیسه باد 940 یا بالن 940 محور تریلی کاملا مشابه کیسه باد 941 و مربوط به محور ب پ دبلیو است.
کیسه باد 4022 یا بالن 4022 محور تریلی اس آ اف saf که مصرف زیادی در ایران دارد و اغلب محور های اس آ اف از این کیسه باد استفاده می کنند.
کیسه باد 4023 یا بالن 4023 محور تریلی اس آ اف saf برای برخی محور های اس آ اف کاربرد دارد و البته میزان مصرف آن در مقایسه با کیسه باد 4022 بسیار کمتر است.
شما در سایت پارت کامیون انواع کیسه باد کامیون و تریلی را می توانید با بهترین قیمت ها خریداری کنید. همچنین می توانید در این سایت سایز لوازم یدکی کامیون و خودروهای سنگین از جمله لوازم کالیپر را تهیه کنید
www.partcamion.com...برچسب : کیسه باد کامیون,انواع کیسه باد کامیون,کیسه باد تریلی,کیسه باد کشنده,کیسه باد کامیون اصفهان,انواع لوازم یدکی کامیون,لوازم یدکی خودرو سنگین,لوازم یدکی کامیون اصفهان, نویسنده : sadeghi partcamion بازدید : 100